Airbus a livré son premier A380 à Singapore Airlines

Airbus a livré son premier A380 à Singapore Airlines




L'avionneur
européen Airbus a livré lundi à Toulouse (sud de la France) le premier
exemplaire de son A380 , le plus gros avion de ligne de l'histoire, à
Singapore Airlines , avec 18 mois de retard et en pleine affaire de
délits d'initiés au sein de sa maison mère EADS.
Le
programme a été retardé par des problèmes de fabrication et de
coordination entre les différents sites de production d'Airbus. Ces
retards sont à l'origine de l'affaire de délits d'initiés qui secoue
EADS.
"C'est un grand jour pour tout le monde.
Cela montre que l'entreprise est en train de repartir. Nous sommes
heureux de montrer que nous avons un gagnant", a déclaré à des
journalistes le patron de EADS, Louis Gallois, en marge de la
cérémonie, refusant de parler des affaires, pour "ne pas gâcher la
fête".
Thomas Enders, PDG d'Airbus depuis fin
août, a remercié "les ingénieurs, techniciens et membres du personnel"
ainsi que les clients et les sous-traitants, dans un discours devant
600 personnes --journalistes, salariés du groupe et de Singapore
Airlines essentiellement--, réunies dans le bâtiment principal du
centre de livraison.
"Avec la livraison
d'aujourd'hui, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de
l'aviation civile", a dit Chew Choon Seng, patron de Singapore
Airlines, qualifiant de 'passé', le rival de l'A380, le 747 de
l'américain Boeing.
D'abord caché derrière un
rideau, le quadriréacteur a été tracté jusqu'au bâtiment principal du
centre de livraison pour se nicher face à la grande baie vitrée concave
derrière laquelle se situaient les spectateurs de la cérémonie.
Les
trois patrons ont visité la cabine de l'A380, une version
particulièrement luxueuse et spacieuse, configurée avec 471 sièges
seulement. En aménagement standard, le super-jumbo, destiné à défier le
747 (dans les airs depuis 1970, et doté dans sa version élargie de 450
places) peut transporter 525 passagers et jusqu'à 853 en charter.
L'appareil partira mardi pour Singapour, d'où il effectuera son premier vol commercial le 25 octobre en ralliant Sydney.
La
livraison de l'A380 a été repoussée en raison de problèmes
d'industrialisation, en particulier dans l'assemblage des câbles
électriques. Ces difficultés ont mis en lumière le manque d'intégration
entre les différentes composantes d'Airbus et conduit à la
simplification de la direction franco-allemande.
En
ce qui concerne le calendrier de livraisons, M. Gallois s'est montré
confiant et prudent à la fois: "Vous avez face à vous un Airbus humble
pour tenir les délais de livraison. Toute la compagnie est mobilisée.
On doit en livrer 13 l'an prochain, 25 en 2009, 44 en 2010. C'est
toujours un défi pour tous les avions. La montée en régime est une
période extrêmement tendue".
L'avion totalise
à ce jour 189 commandes fermes et engagements d'achat émanant de 16
clients, principalement du Golfe, d'Asie et d'Europe.
En
raison des retards et des surcoûts, le seuil de rentabilité du
programme est passé de 270 à 420 exemplaires au prix catalogue de 319,2
millions de dollars.
Les espoirs commerciaux
de l'A380 sont fondés sur le développement des liaisons entre grands
aéroports. Boeing parie en revanche sur les vols directs avec son futur
long-courrier Dreamliner B787, dont la date de mise en service vient
d'être repoussée de six mois à décembre 2008. Sur ce créneau, l'A350
XWB d'Airbus ne sortira qu'en 2013.