Le TGV Est transporte ses premiers passagers vers Strasbourg

Le TGV Est transporte ses premiers passagers vers Strasbourg





STRASBOURG (Reuters) - Le TGV Est Européen a transporté ses premiers passagers commerciaux dimanche vers Strasbourg, où le maire UMP
Fabienne Keller et Guillaume Pépy, directeur général de la SNCF, ont
salué les voyageurs partis de Paris deux heures et vingt minutes plus
tôt.
Une fanfare et une distribution de
Bretzel, le célèbre gâteau salé alsacien, ont marqué l'arrivée du train
que la région attendait depuis une vingtaine d'années et qui met fin à
son relatif enclavement. Il fallait auparavant 3h50 pour effectuer le
trajet, dans le meilleur des cas.

Dans la rame bondée, la plupart des voyageurs n'avait effectué le voyage que pour participer à cette "première".
"On s'est réveillés à 4h30 du matin pour
faire l'aller-retour dans la journée. Notre fils Paul n'a jamais pris
le TGV et on ne connaît pas Strasbourg", a confié à Reuters Fabienne Rollet, qui habite avec son époux près de Chantilly, au nord de Paris.
"C'est époustouflant, indescriptible,
quelque-chose qu'on attendait depuis très longtemps", s'enthousiasme
Lucas Gheddab, vendeur de prêt-à-porter strasbourgeois qui a pris le
dernier train Corail samedi pour rentrer à Strasbourg dans ce premier

TGV.
Pour Eric Gourlin et Emmanuelle Kehr, des
parisiens, c'est "un double clin d'oeil". Il est conducteur d'essai à
la SNCF, elle est hôtesse de l'air et d'origine alsacienne.

"Je ne prendrai plus l'avion ni la voiture pour aller à Strasbourg", pense-t-elle. Lui s'étonne qu'il ait fallu 17 ans après le lancement du TGV Atlantique pour réaliser le TGV Est.
Les voyageurs ont rejoint la ville en
traversant le nouveau hall, encore en chantier, de la gare : une
verrière de 150 mètres de long et 23 mètres de haut qui recouvre comme
une bulle ovoïde la façade de l'édifice classé, inauguré en 1883 sous
Guillaume II, le dernier empereur d'Allemagne.

EQUILIBRE DANS QUATRE ANS ?

Fabienne Keller et Guillaume Pépy avaient entre-temps embarqué dans ce premier TGV qui poursuivait sa route vers l'Allemagne.
Ils devaient être accueillis à Stuttgart,
le terminus du train, par le maire de la ville, Wolfgang Schuster, et
par Günther Oettinger, ministre-président du Bade-Wurtemberg.

La capitale de ce Land allemand n'est plus désormais qu'à 3h40 de Paris, contre six heures précédemment.

La nouvelle ligne met Strasbourg à 2h20 de Paris, Nancy et Metz à une heure et demie et Reims à 45 minutes. Stuttgart et Francfort seront à moins de quatre heures de la capitale française, Luxembourg à 2h05 et Zurich à 4h35.
Elle est la première à faire circuler
tant les TGV français d'Alstom que les ICE allemands construits par
Siemens, et la première en Europe à offrir une vitesse commerciale de 320 km/h.
Le TGV Est a nécessité un investissement
de 5,5 milliards d'euros : 4,2 milliards pour l'infrastructure et 1,3
milliard pour le matériel roulant, la création de trois gares nouvelles
et la rénovation de 21 gares dans les centres des villes.
Pour la première fois, les collectivités
territoriales ont participé, avec l'Etat, au financement, la ligne
étant jugée peu rentable par la SNCF. Le Luxembourg et l'Union
européenne, se sont associés au tour de table.
L'entreprise publique prévoit une
fréquentation de 11,5 millions de voyageurs par an dès le démarrage,
soit une hausse de 65% de la fréquentation sur les destinations
desservies. La SNCF prévoit un premier bénéfice d'ici quatre ou cinq
ans.